Обществено обсъждане на предложенията за промени, свързани с подобряване пътната безопасност

На 22-и октомври, от 11:00 ч., в зала Изток на Народното събрание, ще се проведе обществено обсъждане на  предложенията за промени, свързани с подобряването на пътната безопасност и промени в ЗДвП. Обсъждането се организира от Комисията по транспорт в Парламента.
През последните  5 години по пътищата на България са загинали 3996 души. За 2013г., към 17.10.2013г., броят на загиналите е 463-ма души. Статистиката показва, че над 90% от произшествията са причинени следствие на субективни фактори или по- точно- поведението на водачите на пътя.
Като неправителствена организация, служеща за катализатор и основен проводник между институциите и обществеността и отдадена на каузата за по- безопасни пътища и превенция на пътно- транспортните произшествия,  Сдружение “SOS-ПТП“ не може да стои безучастно и да става свидетел на това всекидневно безумие и жестоки трагедии.
Даваме своите предложения  с цел опазване живота и здравето на гражданите и предотвратяване на вредоносните последици от настъпването на пътно- транспортно произшествие.
 
Предложения за промяна в ЗДвП на Сдружение SOS-ПТП, целящи намаляване броя на пътните инциденти и жертвите от тях и подобряване безопасността на пътя в и извън населените места:
 

1. I.                   Подобряване изискванията към водачите на МПС:
2. Регламентирано в ЗДвП „обучение с придружител“ и „управление с придружител”
3. Издаване на временни свидетелства за управление на МПС
4. Изпитите по теория да са насочени към разбиране на придобитите знанията
5. Провеждането на тест за агресия и мотивация за спазване на правилата и забраните
6. Използването на  симулатор на управление на МПС в населени и извън населени места, проверяващи уменията на изпитвания да следи поведението на останалите хора на пътя ,прогнозира и избягва ситуации водещи до ПТП
7.  Изискванията  към новите водачи да бъдат подобни на въведените в ЕС мерки, като посещение на група за психологическа подкрепа ръководена от психолог и авто-експерт при навършване на една година от датата на издаване на свидетелството; нулева концентрация на алкохол в кръвта; проверовъчен изпит при преминаване на червен сигнал на светофара, неспазване сигнала на регулировчика, ПТП по вина на водача и намален брой точки;забрана за управление от 22.00ч. до 06.00ч.; забрана да превозва пътници освен придружителя; обучение по разрешени от общината улици и други.
8. „обучаван с придружител” , който е издържал изпита по теория ,получил е временно свидетелство от МВР за продължаващо обучение с придружител по практика, който трябва да се яви на изпит по практика до една година след изпита по практика.Резултатът от изпита по теория е валиден една година.
9. В чужбина придружителите се разделят на:

- придружител на  кандидат- обучаван водач по практика издържал изпит по теория;
- придружител на водач на МПС  издържал изпитите по теория и практика, но ненавършил 18 години;
-придружител на „нов водач” -с нова категория със стаж  6 месеца или повече.
 

• Симулаторът на управление на МПС предоставя възможност  обучаваният да придобие комплексни знания и умения по управлението на автомобила в нормални и усложнени условия, като го поставя в реални затруднени ситуации. Симулаторът предлага  степен на реализъм, която  позволява обучаваният да приложи придобитите знания и умения директно в етапа на обучение с реален автомобил, като в същото време  не позволява на курсиста да придобие неправилни и вредни навици. Освен това симулаторът  възпитава и обучава в икономичен и екологичен стил на управление.

 

1. II.                 Въвеждането на „alcolock“ системи в автомобилите- реален контрол върху водачите:
2. Инсталиране на системaта „Алколокс“ (ALCOLOCKS) в таксиметровите автомобили, автобусите за обществен превоз, ученически автобуси и пътнически автобуси.
3. Системата „Алколокс“ да се използва като превантивна мярка и контрол върху нарушителите на забраната за шофиране в нетрезво състояние /водачи, които са получили наказание за шофиране в нетрезво състояние/.
4. Наличието на тази система прави невъзможно стартирането на двигателя на превозното средство без отрицателен тест за алкохол от страна на водача. Ако дрегерът отчете положителен резултат (над допустимото), пияният водачняма да може да запали автомобила. Т.е. няма да има възможност да застраши или отнеме своя собствен живот или този на околните.
5. За първи път системата „Алколокс“ е представена през 1986г. в Американския щат Калифорния. От тогава десетки хиляди шофьори, които са получили наказание за шофиране в нетрезво състояние имат монтирани такива устройства в автомобилите си. От 1990 и 2000г. системата „Алколокс“ се използва и в Канада, и Австралия като превантивна мярка и контрол върху нарушителите на забраната за шофиране в нетрезво състояние. След  2005г програмата стартира  в няколко европейски държави, като най- широко разпространение на системата има в Швеция, където първите „Алколокс“ системи са монтирани  още 1999г. Към настоящия момент  „Алколокс“ се монтират не само в автомобилите на провинените водачи, но и задължително  в камиони, автобуси, училищни автобуси и таксиметрови автомобили. След въвеждане на „Алколокс“ системите Швеция отчита не само  намаляване броя на пътно-транспортните произшествия, следствие употреба на алкохол, но и повишаване на здравния статус, т.к. 60% от осъдените провинени шофьори(1998г) са имали проблеми с алкохола.
6. Всяка година в ЕС около 35 000 души загиват на пътя. Европейският парламент иска да намали наполовина броя на жертвите до 2020 г. чрез по-строги мерки срещу шофиране след употреба на алкохол. Една от насърчаваните мерки е въвеждането на подобни системи с цел превенция на пътно- транспортните произшествия.
7. В България тази идея се прие доста скептично. Означава ли това, че  нашата страна предпочита пияни шофьори свободно да се предвижват в и извън населените места? Или мерките са достатъчни, при положение , че десетки хора умират, а стотици са ранени на пътя, следствие употреба на алкохол?Родителите съгласни ли са пияни шофьори да превозват децата им до училище? Ние имаме ли нещо против да се качим в автобус, управляван от пиян водач? Какво ли е отношението на близките на загинали при катастрофа граждани? Дали и те са скептични към използването на система, която буквално спасява човешки животи и би спасила живота на техните съпрузи, родители, деца и приятели?
8. Инсталирането на дрегер в превозното средство е начин за предпазване на живота и здравето на всички нас, които сме участници в движението.  Това  представлява реален контрол върху водачите.  На тази идея следва да се  гледа не скептично, а да се  предприемат действия за успешното й прилагане в България, където смъртността следствие на пътни произшествия е на трето място.

 

1. Полагане на обществено полезен труд от страна на водачи с определени провинения като „Crossing guards“:
2. “Crossing guards” в страните с най- малко жертви от пътни инциденти играят важна роля за опазване живота и здравето на децата, които отиват на училище пеш или с велосипед. Те подпомагат  децата да пресичат безопасно на ключови и натоварени кръстовища.  Напомнят на водачите за присъствието на пешеходци и концентрират вниманието им върху това. Освен това присъствието на „crossing guard“  вдъхва спокойствие на родителите, чийто деца самостоятелно се предвижват от дома до училище. Друга ключова роля на „crossing guards“ е, че те представят пред децата модел на поведение, чрез който самите деца придобиват и развиват умения, необходими за да се пресичат улиците безопасно по всяко време. По този начин децата също стават отговорни за собствената си безопасност.

Безопасността на пътя е наша споделена отговорност, затова всеки от нас трябва активно  да участва в промяната и да даде своя принос за нея!
с Уважение: ……………………………
Кристиян Киров
/Председател на Сдружение „SOS-ПТП“/

Публикувана на: 21/10/2012